冲入“无人区”

    ■记者　雷册渊

　　2018年伊始，无人驾驶技术就在国内外成为热点——

　　谷歌无人车项目浮出水面，将在今年商业化其无人驾驶出租车业务；传统车企巨头丰田推出无人驾驶商用概念车的同时，高调宣布自己“不再是一家汽车厂”；年初的美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，自动驾驶技术占据了半壁江山……而在中国，继北京“破冰”率先推出自动驾驶路测法规后，3月1日，上海发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，意味着中国正式开放无人驾驶汽车上路测试，中国的自动驾驶行业迈出重要一步。

　　这种破土而出的趋势并非一朝而来。自汽车诞生之日起，人类对无人驾驶的探索就从未停歇。发展至今，搭乘着人工智能东风的汽车，更以势不可挡之势，加速冲入“无人区”。

　　有一种力量，比以往任何时候都要强大

　　上海西北角的嘉定区，拥有国内最大的汽车产业基地，聚集了300多家整车和零部件企业、100多家研发机构和3万多名汽车专业人才。在这里，一条伊宁路隔开的一北一南两个园区，呈现出两种截然不同的面貌：

　　北边是上海国际赛车场，每逢赛事，一辆辆赛车在这里呼啸而过，总是伴随着速度与激情；南边则是中国首个“国家智能网联汽车试点示范区”的封闭测试区，各类自动驾驶汽车在这里小心翼翼地进行路测……

　　隧道、林阴道、地下停车场、十字路口、丁字路口、环岛……一路走来，王亦科对这片近3平方公里的封闭测试区里的一处处模拟交通设施如数家珍。不仅如此，他还了解每一个模拟场景和路测单元背后的技术参数，甚至对库房里假人（模拟路人）身上衣服的材质、每种道路标识线的粗细、颜色、反光程度等都烂熟于心。

　　身为上海淞弘智能汽车科技有限公司前瞻技术部高级经理，王亦科工作的首要职责，就是为每天前来进行自动驾驶测试的企业提供服务和技术支撑。

　　路测是构建无人驾驶深度学习模型的关键，路测里程越长、驾驶场景越丰富，意味着可供机器学习的驾驶经验数据越多。

　　在封闭测试区里，企业可以根据自身的不同需要进行场地预约，选择全路段或固定路段、与其他企业分享或独享模拟场景等，对车辆的自动驾驶技术进行测试。

　　“自动紧急制动、自适应巡航、车道保持……测试项目种类繁多。就拿自动紧急制动来说，汽车的速度、加减速、平滑性、与假人的距离等等，每个数据对企业测试来讲都至关重要。”王亦科告诉记者。作为完全中立的第三方机构，每项测试结束，他们都会向企业提供一份测试评估报告，正是这一张张“成绩单”构成了自动驾驶技术发展的基石。

　　据上海国际汽车城（集团）总经理助理、示范区项目负责人陈海林介绍，自2016年6月开园以来，这个自动驾驶路测园区就成了各路企业竞相“追逐”的对象，7×24小时的服务仍然供不应求，场地预订往往需要提前数月。

　　“需求相当旺盛。”陈海林说，“近两年来，我们比任何时候都能感受到来自自动驾驶产业内部的动力和活力，这种自下而上的力量能量巨大，足以撬动整个行业，甚至影响未来。”

　　2018年3月1日，上海发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，并在示范区范围内划定了5.6公里的开放测试道路。意味着中国正式开放无人驾驶汽车上路测试，中国的自动驾驶行业又将迈出重要一步。