内容摘要：新华社青岛6月 3日专电（岳柏宇刘越）6月 2日上午6时 18分，随着QY200型汽车吊大臂的缓慢提升，负责青岛新机场航站楼建设的中建八局四公司工人们将机场第一根高5.7米、重达20吨的钢管柱稳稳地落在了航站楼大厅西南角的承台预埋锚栓上。中建八局项目经理卢宁说：“航站楼大厅施工难度较高，仅桩基工程就包括1400余根人工桩、300余根机械桩，机械桩最深达30米。
关键词：中建八局;施工;航站楼大厅;机场航站楼;余根;岳柏宇;青岛新;混凝土;钢管;设计
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新华社青岛6月3日专电（岳柏宇 刘越）6月2日上午6时18分，随着QY200型汽车吊大臂的缓慢提升，负责青岛新机场航站楼建设的中建八局四公司工人们将机场第一根高5.7米、重达20吨的钢管柱稳稳地落在了航站楼大厅西南角的承台预埋锚栓上。至此，青岛新机场航站楼主体施工全面铺开。
中建八局项目经理卢宁说：“航站楼大厅施工难度较高，仅桩基工程就包括1400余根人工桩、300余根机械桩，机械桩最深达30米。航站楼设计有东西向一条永久变形缝，单块面积最大为4.7万平方米（东西长438米，南北长225米），属于典型的超长混凝土结构，必须在材料设计、施工等环节采取针对性措施，才能达到预防超长混凝土结构有害裂缝的产生。”
