触摸北京地铁终点站的AB面

　　终点站一偏 脏乱跟上前

　　善各庄站通往公交站的路

　　“有了地铁，进城方便了，但是人多车多事多，太混乱。”老张是昌平区东小口镇半截塔村老住户，在这里住了几十年，自打地铁5号线通车以来，天通苑北站就没有一天“消停”过。

　　到2015年底，随着14号线中段和昌平线二期等轨道新线将投入试运营，北京轨道交通运营总里程将达到554公里。同样在2015年底，北京将开工建设9条地铁线路，预计2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里。

　　地铁确实可以带来便利和繁荣的A面，但随之而来的还可能有混乱和无序的B面，尤其是偏远的地铁终点站不幸成为监管不力的角落。A、B面让人们对终点站又喜又忧，爱恨交织，本报记者为此探访各个地铁线的终点站。

　　乱停车

　　私家车占用绿化带和人行道

　　15号线俸伯站

　　四通八达的地铁线路早已是北京这个国际大都市的交通主干。虽然本市已经建成40多个P+R（驻车换乘）停车场，但绝大多数P+R停车场处于供不应求的状况。在监管力量鞭长莫及的偏远终点站，乱停车的现象尤为明显。

　　在地铁15号线俸伯站，尽管B出口西侧已经建有一个大型停车场，各个出站口外依然停满了私家车，有的紧挨地铁出口停放，更多的是停放在附近的人行便道上。要么占据大半幅路面，要么车“骑”在绿化带上。12月9日上午，沿俸伯站B出口往东约200米的人行便道上停放了14辆私家车，其中4辆停在公共绿地里；C出口外有20辆私家车停放在人行便道上。

　　14号线张郭庄站

　　14号线西段终点站张郭庄站，位于永定河西岸。车站附近道路笔直宽阔，但停车位稀缺。在车站B口外，一片数百平方米的绿化带成了临时停车场。

　　车辆来回碾压让绿化带上的草皮损失殆尽，泥土暴露在外，刚刚下完的小雪让绿化带更加泥泞不堪。尽管车轮会沾满烂泥，私家车仍义无反顾地钻进树木之间，抢占每一个停车空隙。绿化带面积有限，那些抢不到车位的私家车，就往绿化带边的人行道上一扎。正巧，几名交通协管员骑着电动车到此执法，不过，他们只在人行道上的几辆车窗上贴上了罚单。一名协管员说：“绿化带没人管，但停路边不行。路边不让停车。”

　　15号线清华东路西口站

　　自行车停放有时候也是问题。在地铁15号线西端终点清华东路西口站，停在人行便道上的自行车使得原本并不宽阔的路仅剩半幅供人通行。在该站C口外辟有停车区，12月9日当天值班岗亭内无人值守，停车区停放的大部分是自行车，并有约五分之一空位。在停车区外，156辆自行车和13辆电动车靠着马路护栏停放，来往行人在通过这段约100米的路时只能侧身避让。地铁出站口的台阶两侧，也已经被随意停放的车辆占满。

　　“反正也没人管”，清华东路西口站C出口外，一名刚刚锁好电动车准备进地铁的乘客如此表示。他称，自己大部分时间会将电动车停在紧挨出口的地方，“近点儿方便”。

　　7号线焦化厂站

　　7号线开通近一年，目前的终点站焦化厂站，“隐藏”在原北京焦化厂厂址内，初来乍到的乘客很难找到这个地铁站。

　　因为建在拆迁后的厂址内，紧挨着焦化厂站的是已经废弃的烟囱、厂房、仓库。通往焦化厂站只有一条路，一条由厂内道路改建而来的双向两车道小路。它实际上是一条断头路，路的尽头是一个公交车场站。这里找不到P+R停车场，大量私家车沿着小路两侧紧密相连。据附近居民小安反映，路侧停车位一大早就已经车满为患。“其实这地铁站还没开通时，路边就停满了车，附近小区的业主常年乱停车，地铁一通车更多了，这条路已经完全没法走了。”小安自己也有车，但他从来不开车换乘地铁：“我腿儿着，从我家到地铁站也就1500米，15分钟差不多就走到了，别的方式都不灵。我跟您说，公交车都进不去站。”

　　原本只能容纳两辆车相向而行的小路，因为乱停车现在基本变成了单行线。到地铁站送人或者接人的车辆，想在半路调头是“不可能完成的任务”，必须一直开到底，借公交车场站调头，才能出来。有相向而行的车辆，司机都会“默契”地收起倒车镜，一点点蹭过去。而通行在此的公交车，每每都是在路口远远看着，等路上“消停”了，才试探着往里进。