地铁八号线三期有望2017年起分段运营

　　首座“水下开挖”地铁站开工

　　两米多高的大抓斗颤颤巍巍地向地下50米深处进发，再次回到地面时，抓斗像合拢的手，把地下的沙卵砾石一股脑儿捧进渣土槽里。昨天，记者独家探访刚开始启动施工的地铁8号线三期永定门外车站，这一带丰沛的地下水让这一站不得不打破常规，在全国地铁首次尝试跨江桥使用的“水下开挖”办法。据悉，“地下中轴线”8号线将从现在的南锣鼓巷继续向南延伸至南五环，但由于王府井等车站施工难度极大，只能先南北分段运营一段时间。

　　全国首尝地铁站“水下开挖”

　　大抓斗正在挖的是地铁8号线永定门外车站的“地连墙”。通俗说就是车站主体结构开建之前，先围着车站挖一圈1.2米宽的“长沟”，这一圈“长沟”直接伸向地下51.5米，最后浇筑钢筋混凝土，相当于在地下给车站主体结构做了一个壳，成为车站的“围墙”。

　　做这样一个保护壳就是为了封堵源源不断涌入施工区域的地下水。按照之前的测算，这一带的地下水水位线在19.64米位置，而对于地下四层结构、34米深的车站而言，等于有将近一半的车站结构都是泡在水下。

　　如何在施工建设和后期运营中防住这些地下水又不至于浪费宝贵的地下水资源？此前传统的做法都是直接降水，将地下水排掉。负责永定门外站施工的中交隧道工程局项目经理任军给记者出示了一份监测数据，永定门外车站附近地下水实在太多，如果按照常规施工，车站的日涌水量将达到18万立方米，起码要配备120口降水井，而实际上永定门外站附近空间有限，最多才能配四分之一；即使有了足够的降水井，排水管道也承受不了如此大的排水量。更重要的是，这么多的地下水白白排掉，也不利于北京地下水资源的保护。

　　“地下水成为永定门外站施工最头疼的问题。”任军透露，关于永定门外站的建设方案几度调整，最终确定采用南京过长江隧道中采用的“水下开挖”法，这在全国地铁建设中还尚处首例。

　　三期车站一半能换乘

　　南北贯通的8号线将和东西走向的14号线交汇于永定门外。“根据目前的设计，14号线和8号线将在地下二层实现换乘，目前两条换乘通道设计长度分别为59米和49米。”任军说，未来两站一旦实现换乘，乘客不必把太多时间浪费在换乘上。