在各种类型的桥梁中，悬索桥的跨越能力首屈一指，目前世上长度超过1000米的大跨度桥梁，几乎全部是悬索桥。这种桥如果采用自重轻、强度大的碳纤维作主缆，极限跨度理论上可达8000米。悬索桥的这种特性，取决于它的“受力方式”。

　　在结构力学中，决定承重能力的重要因素之一，就是受力方式。常见的桥梁结构中，梁桥的受力方式主要是“受弯”，桥体所承受的力并不是平均分配的，只要某个截面承重达到了极限，整个桥体就离损坏不远了；拱桥的受力方式主要是“受压”，承重能力比“受弯”的梁桥要强，但桥体自身的重量仍然较大，一旦跨度太长，就容易被自重压垮，因而最大跨度目前只能达到四五百米。

　　相较于梁桥和拱桥，为什么悬索桥的跨越能力如此强？这是因为，悬索桥的受力方式主要是“受拉”，所有荷载都传递到悬索上，转化为悬索承受的拉力，最后传递到两头的锚锭上。悬索上的每一点，所受的力都相等，因而荷载高度分散、均匀分布。利用高强材料的抗拉性能，就可以做到自重小、材料省、易施工、跨度大。

　　当前，经历了重组重塑的各部队，肩负着改革强军的千钧重担，也必将经历新的跨越发展。然而，倘若“受力方式”不科学，不仅无益于抗住重压、实现跨越，还可能损害部队建设、贻误发展时机。因此，有必要借鉴结构力学的理念，对各单位的实际“承重能力”和“承重方式”，做一番“受力分析”，形成清醒的认识和准确的把握。

　　有的单位，习惯于让能力强的官兵挑重担、顶大梁，这固然有利于争荣誉、出成绩，但也容易出现“忙者愈忙，闲者愈闲”的局面，以致先进的疲于应付、后进的吃不上劲。这就好比“受弯”的梁桥，受力分布不均，一旦承重过载，就会对全局产生严重破坏。也有些单位，习惯搞疲劳战，天天熬夜、日日加班，人人都超负荷运转，耗费时间精力不少，实际效率却不高。这就如同“自重”过大的拱桥，容易被自己压垮，不利于长远发展、难以有大的跨越。

　　悬索桥的优点在于：高效转化压力，提升承重能力。对一个单位来说，真正理想的工作状态，应当如同悬索桥那般，每一名官兵都“受力”，每一个战位都“吃劲”。作为领导干部，应当充分相信官兵的思想觉悟，充分发挥官兵的聪明才智，让大家积极、主动、开拓性地开展工作，形成“九牛爬坡，个个出力”的良好局面。如此，就能真正汇聚起强军兴军的强大能量。