眼下，日本廉价航空公司和地方航空公司正在扩大从国内较小城市出发的短途亚洲航线，其中一些航线的单程票价低于5000日元（约合296.4元人民币）。日经新闻网称，新增的航班有望改变人们的旅游习惯，带动东亚“一日游”——届时，会有更多日本女性飞赴韩国吃午餐或购物，而中国女性则会飞到冲绳“做头发”。

　　直飞短线“一石数鸟”

　　日本廉价航空公司乐桃航空新增多条从宫城县仙台机场出发的航班，其中包括飞往台北等地。

　　今年4月，乐桃航空将开设往返冲绳到高雄的航班，票价为4980日元（约合295元人民币）。位于福冈县的星翼航空公司将于明年冬季开通连接台北和日本中部、北九州以及福冈等地的航班。捷星亚洲航空公司今年也将开通关西机场和菲律宾克拉克国际机场之间的航班，单程票价最低为5960日元（约合353元人民币）。

　　有评论称，尽管日本的长途海外航线仍由大型航空公司主导，但自2012年廉价航空公司崭露头角以来，不断扩大的业务使其在航空业占据一席之地。业内人士预计，此次新增日本至东亚各国的直飞航线，有望实现“一石多鸟”的效果：为航空公司招揽更多客户；吸引外国游客在日本较小城市逗留更长时间；免去日本小城市居民出国时不得不在大城市中转的辛苦。

　　拓展海外业务的同时，上述航空公司也在日本国内新增不少廉价航线，以吸引短途旅客选择飞机出行，并带动地方旅游业的发展。乐桃航空首席执行官井上真一表示，鼓励人们增加互动、释放潜在需求已成为一种趋势。“远离家庭的上班族如今每周都能回家了。”

　　亚太航空需求强劲增长

　　日经新闻网指出，放眼整个亚洲航空市场，打价格牌并非廉价航空公司的专利。如今，像新加坡航空和国泰航空等旗舰航空公司也在随波逐流。业内人士指出，在亚航将廉价航空公司模式引入该地区16年后，老牌国营航空公司正面临前所未有的动荡，重组业务、疯狂削减成本、压缩利润等举措早已不是行业内的新鲜做法。“竞争变得越来越激烈。”总部位于悉尼的航空智库CAPA首席分析师布伦丹·索比说。国际航空运输协会的数据显示，从2014年到2016年，亚太地区航空公司的客运收益（运送每名旅客每公里获得的收入）连续3年下降。

　　纵观全球，亚太地区的航空需求却划出一条令人惊叹的增长曲线。数据显示，由于旅游业和商务旅行的发展，亚太航空公司2017年的客运量预计增长10%，这是连续第三年实现两位数增长。国际航空运输协会去年秋天预测，未来20年，超过半数的航空新增乘客将生活在亚洲；到2022年，中国将取代美国成为世界上最大的航空市场。

　　亚洲各航空公司显然已捕捉到这股强劲的趋势，正大举投资新飞机。波音公司估计，未来20年，亚太地区将有1.6万架新飞机交付使用，接近全球总数的40%。根据航空智库CAPA 的数据，七成订单来自廉价航空公司；　其中1600架飞机将输往东南亚国家，使得活跃在该地区的“空中舰队”规模达到2000架。

　　低价模式或许不可持续

　　不过，也有分析人士担心，激烈的竞争对乘客来说或许是件好事，但它将导致更多低价机票和过度投资。这种不可持续的模式，或许将为航空行业未来带来更多痛苦。

　　“亚洲的产能可能太多了，机票价格很难保持稳定。”GMT研究公司分析师马克·韦伯表示，近年来航空公司享受低油价，使得它们有机会把省下来的大部分开支以廉价机票的形式让渡给顾客。但如果燃料价格上涨，它们的底线压力将会加大。国际航空运输协会预测，2018年航空公司的燃油支出将增加19.6%。索比认为，燃料价格下降有助于航空公司降低票价，但这种做法很激进。“如果油价上涨，事态将会十分有趣。”