一、物流组织成本领先战略及其实现

　　（一）成本领先战略是我国物流组织的现实选择

　　何为物流？管理学家们众说纷纭，但普遍认同的“物流”是由美国物流管理协会所定义的：“物流是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织原料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的运动和储存的计划、执行和控制的过程”。从定义的表象上看，物流是从采购、仓储、库存、装卸搬运到销售活动的供应链管理活动；从实质上看，迈克尔·波特（1985）认为企业与企业的竞争是整个价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。物流组织正是生产型企业通过专业化分工手段，将采购、仓储、装卸和销售让渡给市场，提升自身竞争优势的产物，实现从采购、仓储、生产到销售整个价值链增值的目标，是“第三方利润”的源泉，其属于行业价值链管理的范畴。物流作为盈利性组织，其实现价值链增值的手段无非是增加收入和降低成本费用。作为服务业组织，其获取收入手段取决于市场容量、专业化分工水平、竞争程度、宏观经济发展水平、政策因素、物价水平及与生产型企业的博弈能力，自身可控制的能力有限；因此实现其价值增值的主要手段就是降低自身的管理和运输、仓储等成本费用。根据2009年物流行业年度报告，近年来，我国社会物流总费用与GDP的比率一直高位运行，2008年为18.1%，而发达国家这一指标普遍在10%以下，这说明我国物流业现阶段采用成本领先战略的现实可行性和迫切性，从而实现物流组织的可持续发展和增值目标。

　　（二）人力资源内部控制是物流组织实现战略的手段

　　如何降低自身成本，实现价值增值，参与国际市场竞争，这是我国物流业必须要解决的首要问题。研究人员分别从宏观环境的角度（张瑗、魏际刚，2009）、供应链的视角（赵峰、邹莜，2010；王笃鹏、王虹、周晶，2010），管理手段的运用：如减低物流管理成本（付晓静，2009），作业成本法（杨凌云，2009），会计核算方法（郭燕翔，2009），通过整合资源、物流组织自身转型、提高服务水平等方法降低成本（任颖洁，2010），以及从技术手段的角度论述降低成本（王业军，2010）。根据2009年物流行业年度报告，在物流总成本中，运输费用占52.56%，保管费用占34.70%，管理费用占12.73%；运输费用部分原因是石油价格上涨、需求快速上升等原因导致，企业可降低的空间有限；由于物流运输周转量减缓、违约、库存增加和需求下降，导致物流组织保管和管理费用上升。因此，笔者认为现阶段物流组织主要应通过管理手段而非技术方式来降低保管费用和管理费用，建立内部成本控制制度是企业内部实行有效管理的手段和方法。但从控制主体的实际现状来看，2009年我国物流组织超过10万家，其中一半以上是经营额为几百万元的中小企业，由于自身经济实力等原因，不可能实现全面的控制，只能寻找成本控制的关键点进行控制，以点带面，最终达到建立和完善企业内部控制制度的目标。第二，从控制的对象来看，其作用的对象人，是企业内部的员工。首先，人是最基本的，正是人（不是组织）作出决定、进行投票或采取行为，个人的行动决定组织的行为和绩效，内部控制的主体和客体实质都是以人为对象；其次，从内部控制的目的来看，只有个人的需求、愿景和目标才具有评价意义；最后，从内部控制的决策机制上讲，最终创立并管理组织、对组织活动进行控制，并根据控制效果进行实时调整的也是人。因此，当前物流组织内部控制点应该选择对人力资源进行控制。第三，2010年财政部发布了《企业内部控制应用指引第3号——人力资源》，说明人力资源内部控制对于组织可持续发展和企业价值最大化的相对重要性。第四，在我国物流组织中，人力资源管理和控制方面存在一系列的问题，是导致我国物流成本居高不下的主要原因。

　　二、物流组织人力资源现状

　　（一）物流人才相对匮乏，形成边际成本递增现象

　　笔者对物流组织2005年至2010年的收入增长率和总费用增长率进行统计，如表1所示：

　　通过表1可知，近几年物流组织出现边际成本递增的现象，边际成本递增是由于固定资产投资和劳动力、企业家的才能等不同生产要素的比数转变产生的。近几年，我国物流固定资产的投资额从2005年8860亿元到2010年3.07万亿元，年均增长率达到49%；根据统计年鉴，2005年，我国物流产业从业人员为1676万人，2010年物流从业人员2060万人，年增长率仅为4.5%，同时，2008年，我国物流组织人员流失率普遍在15%～25%左右，而土地、燃油、人力成本等各项物流要素普遍短缺成为制约我国物流发展的主要问题之一。正是物流人才的相对匮乏，造成了固定资产的使用效率较低，使收入增长率和费用增长率之比体现边际成本递增现象，导致物流业发展的短板效应。

　　（二）人才层次相对低下，导致协调费用相对较高

　　截止2005年底，我国物流产业从业人员中大专以上学历的占从业人员比例为21.56%，低于全国行业平均24.33%的水平，高级职称和中级职称人员分别占0.85%和4.38%，远远低于全国平均1.86%和7.19%的水平，具有本科以上学历的占从业人员的5.62%，更低于美国物流管理者中具有学士学位的92%、硕士学位42%的比率。而人力资源管理问题在影响物流的问题中与物流一体化成功的相关程度最高。正是物流人才的低层次结构，从而导致：第一，供销不协调、一体化程度较差，造成库存周期较长，存货占用资金成本上升，利息费用较高，如2007年我国物流总费用中，保管费用达到了34.70%，其中利息费用占到保管费用的42%；第二，物流组织作为为生产型组织提供服务的主体，需要物流组织之间及与生产型组织之间建立紧密的联系；但我国物流组织的相对分散，物流人才的低层次，导致物流组织内部、物流组织之间和物流组织与生产组织之间协同性较差，分工紧密型较低，集约化水平不高，形成交易费用和管理费用较高的状态，2007年我国管理费用、破损费用和保险费用达到总费用的19.23%。

　　（三）人才结构不合理，产生信息成本相对较高

　　物流信息化分为四个层次：第一层次是基础技术层，包括标准编码、协议网络等基础设施建设；第二层次为业务执行层，包括运输管理、仓储管理、财务管理等应用系统，信息服务平台的建设；第三层次为计划协同层，包括供应链计划协调、信息公共平台的建设和运用等；第四层次是战略决策层，为物流企业领导者制定战略计划提供信息支持和辅助决策。当前我国物流信息化发展快速，已有70.5%的企业建立了管理信息系统，从物流企业的信息系统应用来看，远程通信功能26%、业务管理37%、查询功能34%、决策分析17%，这说明物流企业的信息系统存在功能简单、功能层次低等问题，多数信息系统只有简单的纪录、查询和管理功能，而缺少决策、分析、互动等功能。究其原因，物流信息化要求从业人员必须是IT技术类、工程类和管理类相结合的复合人才，由于我国物流产业发展历程较短，人才的自身培养和培训缺少经验，高校人才培养的相对专业化和与企业实践相脱节等原因，使我国物流组织中缺少信息系统的开发、运用和管理决策相结合的综合性人才。据统计，工业品从原材料到产成品，90%以上的时间用在仓储、运输、搬运、包装和配送等物流环节，仅10%用于加工环节，这说明信息化人才的缺乏将导致资源的巨大浪费，产生巨大的成本。

　　（四）人力资源使用的特殊性，导致监督费用较高

　　根据阿尔奇安和德姆塞茨的组织理论，一个组织就是由合同、协定和组织内成员之间理解所构成的结合体。周其仁教授对组织契约理论进行了深化和扩展，他认为企业契约是一个人力资本和非人力资本的特殊合约，指出了组织中人力资本在企业中的主导地位。其一，物流组织工作岗位具有流动性较强的特殊性，形成经营活动的相对独立性，导致监督比较困难。其二，内部控制管理制度的相对缺乏，导致监督无章可循。笔者对江苏96家物流组织的调查表明，企业具有完善的内部控制制度和管理制度只有24家，不足25%。其三，人力资本使用权与资产控制权的不可分离性，当劳动者向组织让渡人力资本的使用权时，实质上投资者向劳动者让渡资产的使用权，加之物流组织资产的流动性较强，管理者监督较为困难等原因，形成劳动者对资产的实质控制权，但在分配体制上，却不能享有剩余收益分配权，导致消极行为。其四，由于契约的不完备性，投资者向劳动者让渡资产的使用权时，部分使用权的边界就会变得模糊，难以界定，劳动者利用对物流设备使用权的控制，进行寻租行为，形成准租金。如物流驾驶员利用物流组织的车辆私带货物和乘客，利用车辆私卖汽油，仓储业理货员利用物流业和生产企业对货物质量界定的模糊性，故意损坏货物，以期从生产企业得到好处等。在我国物流成本中，管理成本达到21.7%，这说明我国物流管理监督费用之高。

　　（作者单位：盐城纺织职业技术学院）

责任编辑：晓雁