2011年，江苏8家骨干造船企业交付船舶227艘，计1639.01万载重吨，首次突破1500万载重吨大关，再创历史新高。信息还表明，2011年这些造船企业船舶产品出口创汇达810852.25万美元，创历史新高。这些企业（除南通中远川崎船舶工程公司未提供数据外）截至2011年底，手持有效船舶订单385艘，计2608.16万载重吨。

　　船舶年产量再创历史新高

　　2011年，江苏骨干船企交付使用船舶227艘，计1639.01万载重吨，约占全省交付使用船舶总量的60.4%，与上年同比增长了21.06%，创历史新高。（详见表1）

　　2010年底，江苏8家骨干造船企业首次突破1000万载重吨大关后，仅用了一年时间，又突破了1500万载重吨大关。这充分证明，江苏8家骨干造船企业在抗击世界金融危机的影响中，不仅在行业中站稳了脚跟，而且大踏步地向前迈进。

　　在这8家骨干造船企业中，2009年年产超百万载重吨的仅有4家，而2010年达到了6家，2011年已有7家。其中，江苏新世纪造船公司达到了421.25万载重吨，江苏扬子江船业集团公司达到了363.14万载重吨，后起之秀的扬州大洋造船有限公司达到超双百万载重吨，达209.51万载重吨。泰州口岸船舶有限公司也跃入了年交付船舶总量超百万载重吨的行列。

　　在信息资料中看到，2011年，江苏8家骨干造船企业中，本年创出口外汇810852.25万美元，与上年同比增长了30.15%。这表明江苏骨干造船企业在抵御世界金融危机中，不仅造船量大幅增长，而且在出口创汇方面也取得了同步增长。这说明江苏骨干造船企业精益造船、精细管理和降本增效等方面的工作做得著有成效，创造了造船总量与经济效益同步增长的好形势。

　　三大主力船型产品结构失衡

　　2011年，江苏骨干造船企业交付使用船舶总艘数为271艘。其中，散货船为196艘，占总艘数的86.3%；油船仅有新世纪造船和江苏东方重工共9艘，仅占总艘数的4%；集装箱船仅有江苏扬子江船业集团的5艘，只占总艘数的2.2%；特种船为17艘，只占总艘数的7.5%。（详见表2）

　　从产品结构发生的变化看到，从2009年到2010年，此种变化已成趋势。这种现象是世界金融危机带来的不良后果，还是有其他原因，是值得求解的。

　　散货船“独领风骚”

　　2011年交付使用的散货船，一般说来大都是一、两年之前的订单。造船企业在造船订单较充裕的情况下，当然希望建造“双高船”。但是，这往往是主观愿望。而在世界金融危机面前，造船订单少，造船企业获得部分科技含量和附加值较低的船舶订单实属不易，只能在经营策略上采取随行就市的方针，以维持企业的生存和发展。从船东层面上来看，这几年由于海运业萧条，造船价格下降，而降低投入幅度较大的是散货船。船东相信这种状况不会持久，而抓住船价下降的机遇，多造散货船，减少建造其他船型的船舶。因此，江苏骨干造船企业散货船建造订单急剧增加与市场需求关系有着紧密的联系。

　　油船、集装箱船所占比例极低

　　从所获信息来看，2011年江苏骨干造船企业建造的油船、集装箱船仅为9艘和5艘，分别占总艘数的4%和2.2%。实在是下降到了极点。其原因，自然与世界金融危机而造成的海运业萧条有关。油船和集装箱船运力过剩，即使船东要想趁船舶造价低廉而储备运力，侍机而投入运营。但考虑到造船投入资金的大小，要与航运业的发展前景基本相符。

　　特种船的比例不升反降

　　在几年前，江苏造船人指望海洋工程的兴起会给江苏造船业带来建造特种船的新的希望，但2009年至2011年特种船的建造艘数逐年下降，在造船总艘数中所占比例也是逐年下降。在2011年的17艘特种船中有6200PCC船2艘、起重船2艘，火车渡船1船、多用途船6艘、重吊船1艘，客滚船2艘，滚装船3艘。其中，几乎很少有与海洋工程配套的特种船。

　　江苏造船业在国内外船舶市场发展情况

　　2011年江苏骨干船企的经营市场与2010年比较，一个显著的特点是国内市场（包括香港、台湾）有了较大的拓展，在国际市场方面仍然有很显著的巩固和发展。（详见表3）

　　从江苏骨干造船企业在国内（含香港、台湾）市场最近三年发展过程来看，2011年是拓展较大的一年。根据2008、2009、2010年交付使用国内船舶的比例可以看出：2008年交付使用船舶总数119艘，国内市场（含香港2艘）为11艘，占总数的9.3%；2009年交付使用船舶总数162艘，国内市场（含港台11艘）为50艘，占总数的30.9%；2010年交付使用船舶总数245艘，国内市场（含港19艘）为61艘，占总数的24.9%；2011年交付使用总数227艘，国内市场（含香港台25艘）为70艘，占总数的30.8%。由此可见，江苏骨干造船企业这几年拓展国内市场是逐步走向成熟，为这些企业开拓“两个市场”中的国内市场取得了成果。

　　在国际市场方面，相对来说，江苏骨干造船企业的国际市场是比较稳定的，表4为近几年来这些造船企业交付使用的船舶的洲别，从中可以展望2012年这些企业开拓国际市场的前景。

　　（作者单位：江苏科技大学船舶与海洋工程学院）

责任编辑：晓雁