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　　10月14日，中国吉利汽车公司与埃及GB汽车公司合作生产的帝豪EC7系列轿车下线仪式在开罗举行。埃及工业与贸易部长哈提姆•萨利赫、吉萨省省长阿里•拉赫曼以及中国驻埃及大使宋爱国等纷纷到场祝贺。据了解，吉利汽车与GB汽车公司采取了全散件组装的合作形式，由吉利汽车将相关零部件运至埃及的厂房组装成整车，埃及本地生产的零部件比例将达到45%。该项目初期产能为年产整车1万台，最终可扩展至年产3万台。

　　埃及是中东北非地区的汽车消费大国，其汽车年销售量常年保持在20万台左右，是非洲第三大汽车消费市场。埃及的市场潜力为广大中国汽车厂商所看好，目前奇瑞、华晨、比亚迪、吉利等厂商纷纷在埃及设立散件组装厂；长城、江淮等也通过整车出口的方式进军埃及市场。中国车定价比较符合埃及民众的消费能力，受到了埃及百姓的欢迎。记者在埃及街头很容易就能发现中国汽车的身影，尤其是奇瑞轿车，目前的市场占有率已跃居第四位，仅次于现代、雪佛兰和起亚。

　　对于中国车企来说，选择在埃及设立汽车生产线有两方面优势，一是可以绕过埃及高额的汽车进口关税。埃及进口整车的税率为排量1.6L以下为40%，1.6L—2.0L为100%，2.0L以上为135%。但是埃及政府对进口零部件实行低税率政策，发动机、变速箱和车身的税率为2%，其余零部件的税率为5%—12%不等；二是中国车企可利用埃及的区位优势，以埃及为基地辐射周边地区。吉利汽车副总裁张林对本报记者说，吉利看重埃及的区位优势和人力成本，通过立足埃及辐射环地中海地区。

　　对于埃及来说，中国车企的到来同样是一个双赢的局面。目前埃及市场销售的汽车只有40%是在埃及组装的，另外60%来自于整车进口。埃及GB汽车集团总裁噶布尔对记者说，埃及政府从上世纪60年代就开始尝试建立自己的汽车工业，尝试以引进国外先进生产线组装带动汽配行业快速发展，最终逐步实现自主设计和生产，这一举措耗费了数百亿美元却收效甚微。他希望在不久的将来能看到埃及汽车工业的发展，这需要好的投资者、政府的坚定承诺和埃及相关产业立法的完善。噶布尔认为，对于吉利这样的中国车企在车辆本地化方面能达到45%，这已经是目前埃及汽车组装业的最高水平了，这样的车企越多越好。

　　中国驻埃及使馆经商处也为中国车企进军埃及提出了一些建议。首先是产品质量问题，有埃及用户反映，一些中国汽车产品不太适应埃及高温气候，耐用性较差。散热性和动力性是对中国品牌汽车性能的两大考验。其次是营销体系尚需完善，中国汽车企业的规模相对较小，在广告宣传方面投入不够，品牌推广严重依赖代理商、经销商，低价抢占市场的策略不利于塑造长远的品牌形象。第三是服务理念更待加强，目前仅几家中国公司在埃及设有技术服务点，以培训代理商技术人员，提供零配件供应和技术支持，但当地人员水平参差不齐，维修效果无法保障。四是激烈竞争挤压利润空间，中国企业在埃及销售汽车多属中档，差异性不大，且由不同代理商代理销售，埃及代理商为抢占市场空间和排挤对手，对中国整车和零部件极力压价，导致中国汽车的利润空间有限。（本报开罗10月15日电）

　　责任编辑：王萍