1939年3月在南满开行的“亚细亚号”特快列车。

收藏在沈阳铁路陈列馆中的“亚细亚号”特快列车。

　　6月30日，记者来到位于沈阳市苏家屯区山丹街的沈阳铁路陈列馆，看到了著名的“亚细亚号”蒸汽机车，70多年前由大连开往长春的当时世界上最快也最豪华的旅客列车。

　　编号为“757”和“751”的机车，是“亚细亚号”目前仅存的两辆。解说员吴双说，前些年，有日本人要用多辆新型电气机车来换，“当然不能换，这是当年日本利用铁路实现殖民侵略的罪证”。

　　东北三省路权争夺战

　　东北丰富的物产资源和重要的战略地位，使之成为各个帝国主义争夺的焦点，英国、沙俄、日本等国家都是以“开发铁路”、“经营铁路”为名，行侵吞掠夺之实。围绕东北路权的争夺从19世纪末就开始了。

　　1891年，清政府利用英国借款修筑关内外铁路，1903年修至新民。 1896年，清政府将东清铁道（即中东铁路）的修筑权让给了俄国。

　　1904年日俄战争爆发，日本借口战时军运的需要，强行修筑了安奉轻便铁路（今沈丹线）。1905年，沙俄战败后，将宽城子（长春）以南的铁路及支线和附属地的一切特权和财产让与日本，从此东北铁路形成了“南日北俄”的势力划分局面。

　　1906年11月，日本南满洲铁道株式会社 （以下简称满铁）成立，开始了在中国东北修建铁路的全面扩张。从1912年到1931年“九一八”事变前，日本除了直接控制南满铁路之外，还以独家投资、中日合资、中日合办等各种方式争夺在东北的筑路权。

　　为了抗衡日本的路权扩张，东北三省兴起官商合办铁路运动，先后采用筹款、借款等方式，修建了吉长、四洮、洮昂、吉敦、奉海、吉海、洮索7条干线铁路以及锦朝、北票等支线和联络线，形成了与满铁相对抗的东西两条独立联络的运输线。