四川地处西部内陆腹地，周边与七个省市区毗邻，地形地貌复杂且远离东部发达地区和我国主要出海口。由于受到交通条件的制约，西部各省市区之间过去一直未能形成紧密的经济联系和省域经济合作态势，区域的自我发展能力较为薄弱，经济开放程度和发展水平总体较低。自四川实施建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽战略后，该战略的实施不仅打破了四川与周边省际市场之间的天然阻隔，而且扭转了四川及周边省市区的区位劣势，使之成为“一带一路”的重要节点，相对发展率超过全国平均水平，区域内中心城市目前已经成为承接东部产业转移和吸引外资的主要基地，为四川构建新型省际关系，全面打造内陆开放型高地奠定了坚实基础。

　　目前，西部综合交通枢纽建设已对四川及毗邻省市的市场融合、要素流动产生了积极影响，然而在省际行政区的层面上还有待形成良好互动的合作态势。在要素和商品流动方面，四川与相邻省市的商品贸易往来密切程度不断加深，商品输入和输出规模均呈现逐年上升趋势，相邻七省市流入四川的人口占全省外来人口近一半。但区域内劳动力和自然资源总体向中东部发达地区流动的基本态势并未改变，四川与毗邻省市在资源相互利用以及市场融入和渗透方面还没有形成规模和体系，整个区域对中东部发达地区的依赖程度仍然较高；在地缘条件和竞合关系方面，四川及周边省市产业化水平和市场发育程度参差不齐，川、陕、渝为西部地区的第一梯队，陕、渝与我省的地缘经济联系最强但同属于强竞争关系，川陕、川渝之间的产业结构相似程度均高于70%，导致两地与我省在资源、技术、人才等各领域竞争激烈。

　　其他省市区中，经济基础较弱、地缘关系最低的西藏同我省互补性最强，更多的省市与我省基本处于相对松散的经济关系，省际间的竞合态势不理想，没有形成有利于区域协同发展的外部环境；在经济增长的相互溢出效应方面，四川经济发展水平高于相邻省市，具有吸引资源集聚的极化性特点。但分析显示相邻省市对四川经济增长的促进作用远小于东部地区，同时四川对周边省市的外溢效应尚未显现，表明四川与毗邻省市之间的区域分工还处于初级阶段，省际间经济增长的协作程度不高。在城市联通与合作方面，以成德绵城市群、川东北城市群、川南城市群与陕西关中城市群、重庆一小时经济圈为基础，覆盖3个超大中心城市，5个大城市以及24个中等城市的跨省都市圈开始显露雏形，但由于四川与邻省之间的陆地大通道尚在建设之中，核心城市的集聚效应、市场规模效应和辐射效应尚不能纵深扩散到广大内陆腹地。