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　　推动社会主义文化大发展大繁荣，更要立足于创造一个全民读书的社会环境，从一件件文化小事做起，我期待再乘地铁时，那里有了卖书人，多了读书人。

　　僻居西郊的我，一向很满意自己的孤独自处。在越来越成为“堵城”的首都，很少有交通不便的感觉。偶尔进城，也多选择地铁，快捷方便之外，还带有些私人的情感。

　　改革开放初期，我带着山里人的土气来到京城读大学，最早接触的“现代化”就是地铁。比我早一年入学的老乡，专门带我去乘坐地铁，告诉我只有祖国的首都才有地铁，那种新奇和自豪的感觉终身难忘。从那以后的30多年，我一直生活在地铁越来越发达的首都，感受着地铁、首都和祖国日新月异的变化。

　　两天前进城办事，仍然选择的是地铁。换乘了好几条线路，从老一号、二号线，到最新的四号线，在地下就完成了变换。车多了好了，人也更多更挤了；速度快了，乘车时间反而更长了。看着神情漠然、疲于奔命的或坐或立的乘客，要么发呆，要么假寐，要么玩手机上的游戏，要么焦躁四顾。车厢里的闭路电视，可有可无地自言自语，让人总觉得缺少了点什么。

　　不难发现，少了读书人。过去的地铁，许多人都在铁轨的节奏里读书看报，少了烦躁多了沉静，地铁成了难得的休憩和学习的场所。虽然比不上日本地铁上几乎全民读书看报的盛况，至少不缺书香气。即使忘记带书报杂志上车，地铁站台上的报刊亭可以提供各方面的需求，有时甚至专门改乘地铁，就是为了在这里买上一份心仪已久的报刊和畅销书。而且还有沿车厢串卖的小贩，随时提供阅读的方便。细想一下，这本是地铁留给我的一种温馨记忆。

　　看烦了车厢里无趣景象，感受着越来越沉闷的气氛，铁轨的节奏变成感受生命无效流逝的一声声催促。每到一个换乘站，我都去寻找书报亭，没有，还是没有！当然也没有了串车厢的书报小贩。据说是为了防火、防堵之类的安全顾虑，大多数站台早就没有了书报亭。宽敞明亮的车站，普遍增加的是安检设施和安全员、协管员。

　　北京的现代化，我是从环路建设上感受的。1980年代初期，骑车走到二环路当时最新最大的西直门立交桥（20多年里它已经经历了好几次改造）迷了路，与一辆公共汽车相撞，险些丢了性命。三环路开通，经历了半年的通畅，然后开堵。四环路开通后，只有半个月的通畅期。我也随着北京城的扩张，一直退到了五环路边。现在这里也是人多车多。北京城与所有的现代化大都市一样，近2000万人的交通自然是大问题，地铁的重要性也就不言自明，早在2009年10月北京地铁日运输量就已经超过了500万人次。实施单双号后，有媒体报道说地铁占了市内运输的80%，现在又实行了摇号购车和经历了油价的不断上涨，地铁的霸主地位愈加了得。

　　承载了大多数北京市民和向往北京的国内外宾客厚望的地铁，当然要以安全为第一考虑，但是不是减少报刊亭就减少了不安全？有没有其他的补救方法？办法总是有的，重要的是进一步为乘客着想和协调相关的利益。

　　我在庆幸自己少受交通拥堵烦恼的同时，时常推己及人地体会那些因为高房价等因素而不断郊区化居住的人们，许多人每天都需要在地铁上耗费几个小时。北京郊区著名的几个卫星城镇，如北边的天通苑、回龙观，东边的通州，南边的大兴，西边的房山，都有大型居住小区，已经被人们称为“睡城”，人们上班需长途跋涉进城，主要依靠已经或正在修通的地铁交通。在郊区居住的大多是年轻人，他们是这个社会的生力军，在这个竞争剧烈又称之为知识爆炸的时代，生存恐慌再加上本领恐慌，地铁上的读书时间可能就是他们人生难得的充电机会。想一下每天500万人次在地铁上发呆，这样的生命浪费，对中国社会的精神文明建设绝不是件小事。对于地铁安全而言，读书减少了乘客的枯燥和烦闷，舒解了一天的紧张和疲惫，有一个平和安定的心境，冲突和不安全因素自然会减少许多。

　　小小的报刊亭，营造一种学习进取的氛围，培养出全民读书的习惯，我想对我们社会的文化建设和个人的文明修养，是一个做起来并不难而且功德无量的工作。如果再将大量的安全协管部分变为售书及提供其他人性化服务的人员，不仅能够提供同样的就业机会，而且对构建和谐美好的社会，一定是更加亮丽的风景线。

　　地铁之外，我们还有多少报刊亭之类的事需要做？推动社会主义文化大发展大繁荣，比之文化体制改革和文化产业发展这样的宏大议题，可能更要立足于创造一个全民读书的社会环境，从一件件文化小事做起，真正满足群众日益增长的文化需求。在国力日益增长的今天，不怕做不到，就怕想不到。我期待再乘地铁时，那里有了卖书人，多了读书人。开卷有益，一个民族的文明修养，一定是从爱读书开始的。

责任编辑：春华