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　　深圳、南京、北京等多地相继决定用罚单治理“中国式过马路”，效果如何还有待观察，但笔者对此并不看好。

　　处罚“中国式过马路”本来不是新鲜事。《道路交通安全法》自2004年5月1日起即已开始施行，其第八十九条规定“行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款。”但这9年该条例一直没有被严格执行。“中国式过马路”并不能完全归咎于国人素质低，解决这个问题，罚款是治标，治本还得靠改善道路整体状况。

　　首先，应科学且人性化地设计交通信号及辅助引导设施。国外设计红绿灯行人等候时间是经过科学调查和测算的，比如德国人忍耐限度是60秒，英国人则是45-60秒，因此他们的行人等候时间绝不会超过这些调查和测算的数据。我国的红绿灯动辄出现150秒、240秒的漫长等候时间，难道中国人就该比外国人更耐心吗?

　　其次，需要提供给行人和非机动车一个安全舒适的行走环境。这方面我们可以向新加坡学习，新加坡人行道、自行车道美观大方且实用，基本都有廊棚遮盖，间距合理，人完全没有跨栏必要。同时，遍布综合性的交通枢纽，让行人多一些有趣的、人性化的行走路径。行人下了车有商场可以逛，有绿道可以穿行，有其他交通方式可以无缝衔接。

　　反观我国，在日益增长的交通拥堵之下，公安交管部门为了在有限的道路空间提高通行效率，往往一味给机动车开道，片面地挤压行人和非机动车的路权。人行道日渐“消瘦”，有些城市甚至出现自行车道整体消亡的情况。在解决这类不合理现象之前，我们如何去理直气壮地处罚行人呢?

　　一罚了事其实是懒政。国外处罚行人闯红绿灯，往往结合了个人信用登记、银行贷款计息以及刑事处罚等举措，如此方能长期有效。

　　经常有人会举其他国家靠严罚治理的例子，但他们却忽视了人家在处罚同时还有一系列的配套制度措施，这些配套系统比处罚本身要重要得多。治理“中国式过马路”，如果仅靠简单化的“中国式处罚”，既难服众，最后的效果也可以预见。

责任编辑：何容